Przyciemnione szyby w aucie dostawczym i busie

Dostawczak i bus mają z osobówką więcej wspólnego, niż sugerują poradniki pisane z myślą o sedanach. Rozporządzenie o warunkach technicznych pojazdów stawia szybom jeden próg, bez podziału na kategorie, i to on decyduje, co wolno zrobić z przodu. Za kierowcą zaczyna się przestrzeń, w której limitu nie ma, a w aucie dostawczym ta przestrzeń bywa większa niż kabina.

Ten tekst rozpisuje temat w kolejności, w jakiej pytają o niego klienci flotowi: które szyby obejmuje próg, co z przeszkleniem ładowni, jak wygląda sprawa lusterek i przeglądu oraz co zmienia leasing. Bez wymyślonych procedur; tylko to, co wynika z przepisów i z praktyki pomiaru.

Które szyby w dostawczaku i busie obejmuje próg 70%?

Szybę czołową i szyby w drzwiach przednich, czyli te same, co w samochodzie osobowym. § 8 ust. 5 pkt 4 rozporządzenia mówi, że szyby „przednie i przednie boczne powinny mieć współczynnik przepuszczania światła nie mniejszy niż 70 %”, i stosuje się do każdego pojazdu. Nie ma w nim słowa o kategoriach, dopuszczalnej masie ani liczbie miejsc.

W praktyce oznacza to, że Transporter, Sprinter, Ducato czy Caddy podlegają z przodu dokładnie tej samej arytmetyce, co sedan: fabryczna szyba boczna przepuszcza zwykle 78–85% światła, folia 70% spycha zestaw do 55–60%, a na przednich szybach mieści się tylko folia bezbarwna. Pomiar na stacji obejmuje te szyby i tylko te.

Co z przeszkleniem przestrzeni ładunkowej?

Nie ma limitu. Okna za kierowcą, niezależnie od tego, czy są w drzwiach przesuwnych, w ścianach ładowni czy w tylnych skrzydłach, nie podlegają wymogowi przepuszczalności. Można je przyciemnić folią o VLT 5% albo zakleić folią całkowicie nieprzezierną, co firmy robią dla ochrony towaru i narzędzi przed wzrokiem z zewnątrz.

Granica jest jedna i dotyczy widoczności do tyłu. Rozporządzenie wymaga lusterek albo równoważnych urządzeń typu kamera-monitor zapewniających widoczność do tyłu (§ 11 ust. 1 pkt 5 i 5a). Dla pojazdów innych niż osobowe oznacza to lusterka zewnętrzne po lewej i po prawej stronie. Auto dostawcze ma je seryjnie, bo blaszana ładownia i tak nie daje widoku przez lusterko wewnętrzne. Zaklejone okna ładowni niczego tu nie zmieniają.

Przegroda między kabiną a ładownią, kratka albo pełna ściana, nie ma znaczenia dla progu. Przepis mówi o szybach, nie o przestrzeni, z której się przez nie patrzy.

Czy bus zarejestrowany jako osobowy ma inne zasady?

Nie. Kategorie z rozporządzenia (UE) 2018/858 porządkują homologację, ale próg przepuszczalności jest dla wszystkich ten sam. Bus na 9 miejsc łącznie z kierowcą to kategoria M1, czyli formalnie samochód osobowy; większy bus to M2; dostawczak do 3,5 t to N1. W każdej z tych kategorii szyba czołowa i przednie boczne muszą przepuszczać co najmniej 70%, a szyby za kierowcą nie mają limitu.

Różnica między kategoriami pojawia się gdzie indziej: w lusterkach (pojazd inny niż osobowy musi mieć dwa zewnętrzne) i w rytmie badań technicznych.

Jak wygląda przegląd techniczny dostawczaka z folią?

Tak samo jak osobówki: diagnosta ocenia szyby wzrokowo, a przy podejrzeniu folii mierzy szybę czołową i przednie boczne miernikiem i porównuje wynik z progiem 70%. Szyb za kierowcą nie mierzy. Folia przyciemniająca na przednich bocznych oznacza wynik negatywny i 14 dni na usunięcie usterki; zdjęcie folii z dwóch szyb to w zakładzie godzina–dwie pracy. Przebieg pomiaru i przyczyny rozbieżności między stacjami opisaliśmy w tekście o przeglądzie technicznym.

Rytm badań dla auta dostawczego o dopuszczalnej masie całkowitej do 3,5 t jest taki sam jak dla osobówki (art. 81 ust. 5 Prawa o ruchu drogowym): pierwsze badanie przed upływem 3 lat od pierwszej rejestracji, drugie przed upływem 5 lat, potem co roku. Dla floty to ważne o tyle, że auto z folią na przednich szybach będzie wracać na stację co 12 miesięcy i za każdym razem przechodzić ten sam pomiar.

Co zmienia flota i leasing?

Przepisy nic. Zmienia się tylko to, kto ponosi skutki. Za stan techniczny pojazdu w ruchu odpowiada kierujący, więc mandat przy kontroli drogowej dostaje pracownik za kierownicą, a nie firma. Obowiązek doprowadzenia auta do stanu zgodnego i badania dodatkowego obciąża właściciela; w leasingu właścicielem jest leasingodawca, a umowa określa, kto w praktyce organizuje i opłaca naprawę. Zatrzymanie dowodu rejestracyjnego jest dziś wpisem elektronicznym w CEPiK i dotyczy pojazdu, więc blokuje go niezależnie od tego, kto nim jeździ. Całą ścieżkę od kontroli do odblokowania opisaliśmy w artykule o mandacie i dowodzie.

Z praktyki pomiaru wynika jedna zasada dla flot: identyczne modele nie dają identycznych wyników. Szyby z różnych partii i różnych lat różnią się o kilka punktów, a szyba wymieniona po stłuczce na zamiennik może przepuszczać mniej niż oryginał. Jeśli flota planuje bezbarwną folię ochronną na przednich szybach, każde auto trzeba zmierzyć osobno, przed montażem, z próbką folii przyłożoną do szkła. Folia na szyby za kierowcą takiego pomiaru nie wymaga.

Przy zwrocie auta z leasingu o tym, czy folia ma zostać, czy zejść, rozstrzyga umowa, nie przepis o szybach. Demontaż parą zostawia szybę czystą, bez śladów kleju, więc powrót do stanu fabrycznego jest kwestią godziny na szybę, nie problemem.

Jak FOLSZYB montuje folie w autach dostawczych?

Tak samo jak w osobowych. Różnica jest w rozmiarze i liczbie formatek, nie w metodzie. Zakład FOLSZYB przy ul. Zamiejska 10 w Warszawie montuje folie także w autach dostawczych i busach; na zdjęciu u góry Volkswagen Caddy z folią na szybach za kierowcą. Przy montażu wyłącznie za kierowcą pomiar nie jest potrzebny, bo limit nie obowiązuje. Przy folii na przednich szybach pomiar jest bezpłatny, trwa kilkanaście sekund na szybę i poprzedza każdy montaż. Obowiązuje 7 lat gwarancji na folię i montaż.

Jeśli prowadzisz flotę i chcesz ustalić jeden standard dla wszystkich aut, napisz przez formularz kontaktowy albo zadzwoń: najpierw pomiar, potem decyzja.

W skrócie: z przodu 70% jak w każdym aucie, za kierowcą dowolnie, lusterka po obu stronach, a kto ponosi skutki błędu, zależy od tego, kto jedzie i co mówi umowa.