# ileprocentprzyciemnienia.waw.pl > Serwis o polskich przepisach dotyczących przepuszczalności światła > w szybach samochodowych: progi, przegląd techniczny, kontrola drogowa, > auta z importu. Prowadzony przez FOLSZYB — warszawski zakład montażu > folii samochodowych działający od ponad 20 lat, ul. Zamiejska 10 > (Targówek), certyfikat ICiMB nr R43-0730-ICiMB. ## Kluczowe fakty - Szyba czołowa i przednie szyby boczne: minimum 70% przepuszczalności światła (§ 8 ust. 5 pkt 4 rozporządzenia o warunkach technicznych pojazdów, t.j. Dz.U. 2024 poz. 502) - Wartość 75% to wymóg homologacyjny Regulaminu nr 43 EKG ONZ dla samej szyby czołowej jako części — nie próg drogowy - Szyby za kierowcą i tylna: bez limitu przepuszczalności; wymagane dwa lusterka zewnętrzne - Liczy się wartość końcowa zestawu szyba + folia (w przybliżeniu iloczyn), nie parametr samej folii - Typowa fabryczna szyba boczna przepuszcza 78–85%, czołowa 85–90% - Pomiaru dokonuje się miernikiem dwuczęściowym o dokładności ok. ±2 punktów procentowych ## Artykuły - [Ile procent przyciemnienia jest legalne](/legalne-przyciemnienie/): próg 70%, wyjaśnienie zamieszania wokół 75%, sposób liczenia - [Czy przyciemniane szyby przejdą przegląd](/przeglad-techniczny/): przebieg pomiaru na stacji kontroli, wynik graniczny, różnice między stacjami - [Co grozi za zbyt ciemne szyby](/mandat-i-dowod/): mandat, elektroniczne zatrzymanie dowodu, badanie dodatkowe, powrót do zgodności - [Auto z importu z ciemnymi szybami](/auto-z-importu/): przyciemnienie fabryczne w masie szkła a polski próg 70% - [Pas przeciwsłoneczny na przedniej szybie](/pas-przeciwsloneczny/): granica pola widzenia, strefa wycieraczek, praktyka stacji - [Jak zmierzyć przepuszczalność szyb](/jak-zmierzyc-samemu/): miernik ±2 p.p., aplikacje ±10–15 p.p., gdzie zmierzyć bezpłatnie ## Narzędzia - [Kalkulator VLT](/kalkulator/): miernik na stronie — mnoży przepuszczalność szyby fabrycznej przez VLT folii i podaje, czy wynik spełnia próg 70% dla szyb przednich; wynik z parametrami w adresie do skopiowania; tabela 30 kombinacji działa bez JavaScriptu ## Kontakt FOLSZYB, ul. Zamiejska 10, 03-580 Warszawa (Targówek) tel. 507 844 264, biuro@folszyb.pl, pon.–pt. 8:00–16:00 https://www.folszyb.pl --- # Pełna treść artykułów --- ## Ile procent przyciemnienia szyb jest legalne w Polsce Adres: /legalne-przyciemnienie/ · Opublikowano: 2026-09-08 · Zaktualizowano: 2026-09-08 Pytanie „ile procent przyciemnienia jest legalne" jest zadawane w polskim internecie częściej niż jakiekolwiek inne pytanie o folie samochodowe — i częściej niż jakiekolwiek inne doczekało się sprzecznych odpowiedzi. Jedne serwisy podają 75%, inne 70%, jeszcze inne mieszają oba progi w jednym akapicie. Zamieszanie ma swoją przyczynę i da się je uporządkować w kilka minut. W tym tekście trzymamy się źródeł: rozporządzenia o warunkach technicznych pojazdów w wersji obowiązującej w dniu publikacji oraz Regulaminu nr 43 EKG ONZ. Wszystkie wartości podajemy z odwołaniem do konkretnego przepisu, a tam, gdzie praktyka pomiarowa odbiega od teorii — piszemy o tym wprost. ## Ile światła musi przepuszczać każda szyba? Rozporządzenie w sprawie warunków technicznych pojazdów wymaga, aby **szyby przednie i przednie boczne miały współczynnik przepuszczania światła nie mniejszy niż 70%** (§ 8 ust. 5 pkt 4). To jedyny liczbowy próg przepuszczalności, jaki polskie przepisy stawiają szybom pojazdu w ruchu drogowym. | Rodzaj szyby | Wymóg przepuszczalności | Typowa wartość fabryczna | Realny zapas na folię | |---|---|---|---| | przednia (czołowa) | min. 70% | 85–90% | tylko folia bezbarwna | | przednia boczna | min. 70% | 78–85% | tylko folia bezbarwna | | tylna boczna (za kierowcą) | brak limitu | 78–85% (lub przyciemnienie fabryczne 20–30%) | dowolna, także VLT 5% | | tylna | brak limitu | 78–85% (lub przyciemnienie fabryczne) | dowolna, także VLT 5% | %%DIAGRAM:auto-profil-progi|Progi dla poszczególnych szyb — wartość dotyczy zestawu szyba + folia%% Szyby za kierowcą — tylne boczne i tylna — nie mają żadnego progu przepuszczalności. Rozporządzenie wymaga natomiast, aby pojazd miał lusterka zapewniające widoczność do tyłu: jeżeli przyciemniona tylna szyba ogranicza pole widzenia w lusterku wewnętrznym, samochód musi mieć dwa sprawne lusterka zewnętrzne, po lewej i prawej stronie. W praktyce każdy współczesny samochód osobowy ma je seryjnie, więc warunek spełnia się sam. ## Skąd bierze się zamieszanie wokół 75% i 70%? Wartość 75% pochodzi z innego aktu niż wymóg drogowy — i dotyczy czego innego. **Regulamin nr 43 EKG ONZ**, według którego homologuje się szyby jako części samochodowe, wymaga, aby **szyba czołowa jako element miała przepuszczalność co najmniej 75%**. To wymóg dla producenta szkła, badany na próbkach przy homologacji. **Polskie rozporządzenie o warunkach technicznych** — czyli akt, według którego ocenia się pojazd na przeglądzie i podczas kontroli drogowej — stawia natomiast jeden próg dla całego zestawu zamontowanego w aucie: **70% dla szyby czołowej i przednich bocznych**. Oba przepisy funkcjonują równolegle i stąd chaos w poradnikach. Zapamiętać warto jedno: diagnosta i policjant przykładają miernik do szyby w Twoim aucie i porównują wynik z progiem 70%. Wymóg 75% zdążył „skonsumować" producent szyby, zanim auto wyjechało z fabryki. ## Dlaczego liczy się szyba z folią, a nie sama folia? Miernik nie rozróżnia szkła i folii — mierzy światło przechodzące przez całą przegrodę. Wynik to w przybliżeniu **iloczyn przepuszczalności szyby i folii**. Fabryczna szyba boczna przepuszczająca 82% z folią o VLT 70% daje: > 82% × 70% = **57,4%** — czyli 12,6 punktu procentowego poniżej progu. %%DIAGRAM:vlt-mnozenie|Ta sama arytmetyka dla ciemniejszej folii: szyba 78% × folia 35% = 27% wobec progu 70%%% Ta arytmetyka ma dwie praktyczne konsekwencje. Po pierwsze, **żadna folia przyciemniająca nie jest „legalna" ani „nielegalna" sama w sobie** — wszystko zależy od szyby, na którą trafi. Po drugie, fabrycznie przyciemniona szyba zostawia mniej zapasu: na szybie przepuszczającej 75% nawet bezbarwna folia ochronna (VLT ok. 89–93%) balansuje na granicy progu. Właśnie dlatego zbudowaliśmy [kalkulator VLT](/kalkulator/), który wykonuje to mnożenie za Ciebie i od razu porównuje wynik z progiem dla wybranej szyby. ## Czy tylne szyby naprawdę można przyciemnić dowolnie? Tak — w zakresie przepuszczalności światła przepisy nie stawiają szybom za kierowcą żadnych wymagań. Folia o VLT 15%, 5%, a nawet folia całkowicie nieprzezierna na tylnej szybie nie narusza warunków technicznych, o ile zachowana jest widoczność do tyłu przez lusterka zewnętrzne. Granice są dwie. Pierwsza to wspomniane lusterka: musi je mieć każdy pojazd, w którym lusterko wewnętrzne przestaje wystarczać. Druga to zdrowy rozsądek przy jeździe nocą — folia VLT 5% na tylnej szybie potrafi w ciemnym, nieoświetlonym terenie ograniczyć widoczność w lusterku wewnętrznym praktycznie do zera. To nie jest problem prawny, tylko użytkowy, i uczciwie mówimy o nim każdemu klientowi. Do kompletu: przyciemnienie szyb tylnych to najczęstszy wariant montażu. W zakładzie FOLSZYB na Targóweku — [zakład FOLSZYB w Warszawie](https://www.folszyb.pl/artykuly/przyciemnianie-przednich-szyb-samochodowych-to-w-koncu-wolno-czy-nie) opisał to szerzej na swoim blogu — standardowe zlecenie obejmuje trzy szyby za kierowcą i pozostawienie przednich bez zmian. ## Co z pojazdami dostawczymi i ciężarowymi? Próg jest ten sam. Rozporządzenie formułuje wymóg 70% dla szyb przednich i przednich bocznych **każdego pojazdu**, bez rozróżniania kategorii — dotyczy więc tak samo osobówki, dostawczaka i ciężarówki. Różnica praktyczna leży gdzie indziej: w wielu pojazdach dostawczych przestrzeń ładunkowa w ogóle nie ma okien albo ma przeszklenie niesłużące kierowcy do obserwacji drogi. Takie szyby nie podlegają wymogowi przepuszczalności — można je zakleić folią całkowicie nieprzezierną, co zresztą flotowi klienci robią dla ochrony towaru. Ważny wyjątek stanowią szyby w drzwiach przednich: te zawsze muszą spełniać próg 70%, także w aucie dostawczym. ## Jak sprawdzić, ile przepuszcza moja szyba? Jedyny wiarygodny sposób to pomiar miernikiem przepuszczalności — urządzeniem, które obejmuje szybę z dwóch stron i podaje wynik w procentach. Taki pomiar wykonuje stacja kontroli pojazdów podczas badania oraz większość zakładów montujących folie; opisaliśmy to dokładnie w tekście o [metodach pomiaru przepuszczalności](/jak-zmierzyc-samemu/). Szacunek „na piechotę" wygląda tak: sprawdź w danych szyby (oznaczenia na szkle rzadko podają VLT, ale karta produktu folii zawsze) i pomnóż typową wartość fabryczną przez VLT folii. Wynik traktuj jako orientacyjny — realna przepuszczalność szyby fabrycznej potrafi się różnić o kilka punktów od katalogowej, szczególnie w autach kilkunastoletnich, których szyby mają za sobą lata mikrouszkodzeń i polerowania. Jeśli planujesz folię na przednie szyby — na przykład bezbarwną ochronną albo athermiczną — pomiar przed montażem to nie formalność, tylko warunek sensownej decyzji. Dobry zakład wykona go bezpłatnie i pokaże wynik, zanim cokolwiek naklei. Zobacz też, [jak wygląda profesjonalny montaż folii](https://jakprzyciemniacszyby.waw.pl/montaz-krok-po-kroku/) krok po kroku — od mycia szyby po sezonowanie. --- ## Czy przyciemniane szyby przejdą przegląd techniczny Adres: /przeglad-techniczny/ · Opublikowano: 2026-09-08 · Zaktualizowano: 2026-09-08 Badanie okresowe to moment, w którym teoretyczny spór o procenty zamienia się w konkretny wynik na wyświetlaczu miernika. Dla właściciela auta z folią na przednich szybach — albo kupującego samochód, w którym folię nakleił poprzednik — warto wiedzieć wcześniej, jak ten pomiar przebiega, co widzi diagnosta i skąd biorą się rozbieżności między stacjami. Piszemy z pozycji zakładu, który folie zarówno montuje, jak i zdejmuje przed przeglądami — więc obie strony tego procesu znamy z praktyki. ## Czym diagnosta mierzy przepuszczalność? Do pomiaru służy miernik przepuszczalności światła: przyrząd składający się z nadajnika i odbiornika, które obejmują szybę z dwóch stron. Nadajnik świeci przez szkło wiązką o znanym natężeniu, odbiornik mierzy, ile światła dotarło na drugą stronę, a wynik pojawia się w procentach. Kluczowa cecha tego pomiaru: przyrząd widzi **całą przegrodę** — szkło, folię i klej łącznie. Nie da się „wytłumaczyć" miernikowi, że sama folia ma VLT 70%, skoro zestaw z szybą przepuszcza 57%. Liczy się wyłącznie wartość końcowa. ## Które szyby są sprawdzane? Pomiarowi podlegają szyby, którym rozporządzenie stawia próg: **czołowa i przednie boczne** — obie muszą przepuszczać co najmniej 70% światła. Szyby za kierowcą nie mają wymogu przepuszczalności, więc diagnosta ich nie mierzy niezależnie od tego, jak ciemno wyglądają. | Szyba | Czy podlega pomiarowi | Próg | Skutek przekroczenia | |---|---|---|---| | czołowa | tak | min. 70% | wynik negatywny badania | | przednia boczna (lewa i prawa) | tak | min. 70% | wynik negatywny badania | | tylna boczna | nie | brak | — | | tylna | nie | brak | — | W praktyce diagnosta najpierw ocenia szyby wzrokowo. Auto bez śladów folii na przednich szybach zwykle nie jest w ogóle mierzone — pomiar uruchamia dopiero podejrzenie: widoczna krawędź folii przy uszczelce, charakterystyczny odcień, pęcherzyki. Dlatego kierowcy z bezbarwną folią ochronną na czołowej bywają zaskoczeni pomiarem: folia jest „niewidoczna", ale jej krawędź już nie. ## Co się dzieje przy wyniku granicznym? Przepis mówi „nie mniej niż 70%", więc równe 70% formalnie przechodzi. Problem w tym, że pomiar graniczny jest chwiejny: 70,4% na jednym mierniku potrafi być 68,9% na innym. Przy wyniku negatywnym diagnosta odnotowuje usterkę, badanie kończy się rezultatem negatywnym, a właściciel ma 14 dni na usunięcie przyczyny i badanie ponowne w zakresie usterki. Dwie rzeczy warto wiedzieć o tym scenariuszu. Po pierwsze, ponowne badanie na tej samej stacji w ciągu 14 dni obejmuje zwykle tylko sporny element — nie płaci się drugi raz za pełny przegląd i nie przechodzi całej procedury. Po drugie, usunięcie folii z dwóch przednich szyb bocznych to w profesjonalnym zakładzie usługa na godzinę–dwie, więc terminarz nie powinien być przeszkodą. [Zobacz, jak wygląda demontaż folii przed przeglądem](https://demontazfolii.waw.pl/przed-sprzedaza-i-przegladem/) — razem z odpowiedzią na pytanie, czy wystarczy zdjąć folię tylko z przednich szyb. ## Dlaczego dwie stacje mogą dać różny wynik? Rozbieżności do kilku punktów procentowych zdarzają się regularnie i mają cztery główne przyczyny: 1. **Kalibracja przyrządu.** Mierniki podlegają okresowemu sprawdzeniu, ale między wzorcowaniami ich wskazania potrafią się rozjechać o 1–3 punkty. 2. **Miejsce przyłożenia.** Szyba nie jest jednorodna: przy krawędziach, w strefie sitodruku i w miejscach po naprawach przepuszczalność bywa niższa niż na środku. Pomiar „przy uszczelce" i „na wysokości oczu" to często dwa różne wyniki. 3. **Czystość szyby.** Warstwa brudu, odparowań z kokpitu czy pozostałości po naklejkach fizycznie pochłania światło. Umycie szyby przed pomiarem potrafi dodać punkt lub dwa. 4. **Stan samej szyby.** Mikrouszkodzenia po latach pracy wycieraczek i piaskowania na trasie obniżają przepuszczalność — szczególnie w szybie czołowej po 200–300 tys. km. Z tych powodów wynik graniczny lepiej traktować jako ostrzeżenie niż sukces. Jeżeli zestaw ledwo mieści się w normie na jednej stacji, na innej może już nie zmieścić się wcale. ## Co zrobić, gdy pojazd nie przeszedł badania? Ścieżka jest prosta i mniej groźna, niż sugerują forumowe opowieści. Wynik negatywny z powodu folii oznacza konieczność usunięcia jej z szyb objętych pomiarem i powrotu na stację. Dowód rejestracyjny przy zwykłym badaniu okresowym nie jest zatrzymywany „od ręki" — konsekwencje dokumentowe pojawiają się dopiero w scenariuszu kontroli drogowej, który opisaliśmy osobno w tekście o [mandacie i badaniu kontrolnym](/mandat-i-dowod/). Jeżeli folię na przednich szybach montował poprzedni właściciel, a Ty dopiero odkrywasz problem przy pierwszym przeglądzie — to częstszy przypadek, niż się wydaje, zwłaszcza w autach sprowadzanych. Profesjonalny demontaż kosztuje ułamek wartości badania i nie zostawia śladów; samodzielne zrywanie folii na parkingu przed stacją potrafi skończyć się resztkami kleju, które też nie spodobają się diagnoście. W Warszawie taki demontaż — z pomiarem kontrolnym po zdjęciu folii — wykonuje między innymi zakład specjalizujący się we frazie [przyciemnianie szyb Warszawa](https://www.folszyb.pl/oferta/przyciemnianie-szyb-samochodowych), czyli FOLSZYB na Targóweku, ponad 20 lat na rynku i z certyfikatem ICiMB. ## Czy da się zdjąć folię tylko na czas przeglądu? Technicznie: folię się zdejmuje i wyrzuca, a po przeglądzie nakleja **nową** — zdjętej folii nie da się użyć ponownie, bo klej zostaje częściowo na szybie, a sama folia odkształca się przy zrywaniu. „Zdjęcie na przegląd" oznacza więc w praktyce koszt demontażu plus koszt nowego montażu. Czy to się opłaca? Rachunek wygląda tak: demontaż z dwóch przednich bocznych plus ponowny montaż to wydatek rzędu kilkuset złotych co roku (przy corocznym badaniu auta starszego niż 5 lat). Po dwóch–trzech latach suma przekracza koszt porządnej folii ceramicznej na tylne szyby, która problemu z przeglądem nie ma wcale. Dlatego uczciwa odpowiedź brzmi: da się, ale to strategia droga i uciążliwa — sensowniejsza jest konfiguracja, która przechodzi badanie bez teatru: przednie szyby bez folii przyciemniającej (ewentualnie bezbarwna ochronna po pomiarze), ciemne szyby wyłącznie za kierowcą. --- ## Co grozi za zbyt ciemne szyby — mandat, dowód, badanie kontrolne Adres: /mandat-i-dowod/ · Opublikowano: 2026-09-08 · Zaktualizowano: 2026-09-08 W dyskusjach o ciemnych szybach najwięcej emocji budzi nie sam próg przepuszczalności, tylko konsekwencje: „stracisz dowód", „nie przejedziesz kilometra", „mandat i punkty". Część z tych twierdzeń jest prawdziwa warunkowo, część wcale. Poniżej rozpisujemy całą ścieżkę — od zatrzymania do kontroli po odzyskanie pełnej swobody — z rozróżnieniem, co się **może** wydarzyć, a co **musi**. Ton tego tekstu jest celowo spokojny. Nie dlatego, że problem jest błahy, tylko dlatego, że wyolbrzymianie konsekwencji psuje decyzje: jedni rezygnują z legalnej folii na tylne szyby „bo zabiorą dowód", inni jeżdżą latami z limo na przednich „bo i tak nikt nie mierzy". Obie postawy wynikają z tej samej dezinformacji. ## Czy policja może zmierzyć przepuszczalność przy drodze? Może — pod warunkiem, że patrol dysponuje miernikiem przepuszczalności światła. To urządzenie nie należy do standardowego wyposażenia każdego radiowozu; częściej mają je grupy zajmujące się stanem technicznym pojazdów (np. tzw. patrole SMART) oraz Inspekcja Transportu Drogowego. Zwykły patrol bez przyrządu widzi tylko to, co widać: bardzo ciemne szyby przednie. I tu ważne rozróżnienie. **Do pomiaru potrzebny jest miernik, ale do skierowania na badanie dodatkowe wystarczy uzasadnione przypuszczenie**, że pojazd narusza warunki techniczne. Funkcjonariusz, który nie ma przyrządu, może więc nie rozstrzygać sprawy na miejscu, tylko przekazać ją stacji kontroli — a tam pomiar wykonany zostanie na pewno. ## Co dokładnie może się wydarzyć podczas kontroli? Scenariusze układają się w drabinę — od najłagodniejszego do najpoważniejszego: | Etap | Co się dzieje | Co możesz zrobić | |---|---|---| | pouczenie | funkcjonariusz zwraca uwagę na stan szyb, bez sankcji | usunąć folię w dogodnym terminie | | mandat | grzywna za naruszenie warunków technicznych (art. 66 PoRD w zw. z przepisami wykroczeniowymi) | przyjąć albo odmówić (wtedy sprawa trafia do sądu) | | zatrzymanie dowodu | wpis elektroniczny w CEPiK + pokwitowanie; od 2018 r. fizyczny dokument nie jest odbierany | jechać zgodnie z zakresem pokwitowania | | skierowanie na badanie | pojazd ma przejść dodatkowe badanie techniczne | usunąć folię i wykonać badanie | Który szczebel drabiny zostanie użyty, zależy od skali przekroczenia, zachowania kierującego i praktyki konkretnej jednostki. Z obserwacji naszych klientów: przednie szyby boczne z ciemną folią przy „zwykłej" kontroli prędkości często kończą się pouczeniem; te same szyby przy kontroli stanu technicznego — komplet: mandat, wpis, skierowanie. ## Na czym polega badanie kontrolne? Formalnie to **dodatkowe badanie techniczne** (art. 81 ust. 11 Prawa o ruchu drogowym), wykonywane poza normalnym terminem przeglądu, na koszt właściciela. Stacja sprawdza element wskazany w skierowaniu — przy foliach: pomiar przepuszczalności szyby czołowej i przednich bocznych miernikiem, identycznie jak na badaniu okresowym, z progiem 70%. Praktyczna kolejność jest jedna: **najpierw demontaż folii, potem stacja**. Przyjazd na badanie z folią, która była powodem skierowania, kończy się wynikiem negatywnym i drugą opłatą za kolejne podejście. Jeżeli pod folią była szyba fabryczna w dobrym stanie, po demontażu pomiar wypada zwykle 78–85% i sprawa zamyka się jednym badaniem. ## Jak odzyskać zatrzymany dowód rejestracyjny? Od czasu elektronizacji procedura jest prostsza, niż pamiętają starsi kierowcy. Fizyczny dokument zostaje w schowku — „zatrzymanie" to wpis w CEPiK, który blokuje pojazdowi część uprawnień administracyjnych. Zdjęcie blokady następuje po ustaniu przyczyny: 1. Usuwasz folię z szyb objętych wymogiem (czołowa, przednie boczne). 2. Wykonujesz dodatkowe badanie techniczne z wynikiem pozytywnym. 3. Stacja odnotowuje wynik w systemie; wpis o zatrzymaniu jest wycofywany — w większości przypadków bez wizyty w wydziale komunikacji. Cały cykl — demontaż plus badanie — da się zamknąć w jeden dzień roboczy, jeśli zakład i stacja są umówione z głową. Warto przy tym pilnować kolejności także dlatego, że pokwitowanie wystawione przy zatrzymaniu bywa ograniczone czasowo. ## Czy odpowiada kierowca, czy właściciel pojazdu? Za stan techniczny auta **w ruchu** odpowiada kierujący — to on dostaje mandat i to jemu funkcjonariusz wręcza pokwitowanie. Właściciela obciążają skutki administracyjne: obowiązek doprowadzenia pojazdu do stanu zgodnego i wykonania badania dodatkowego. W praktyce te role często się rozjeżdżają: samochód służbowy z folią naklejoną przez flotę prowadzi pracownik; auto kupione „z ciemnymi szybami w cenie" prowadzi nowy właściciel, który nie wie, że folia siedzi też na przednich. Rozjazd ról nie zmienia zasady — kontrola zawsze trafia w tego, kto siedzi za kierownicą. Dlatego dwie rzeczy opłacają się zawsze: przy przejmowaniu auta sprawdzić przednie szyby (krawędź folii widać przy opuszczonej szybie), a wątpliwości rozstrzygnąć pomiarem, zanim rozstrzygnie je patrol. Osobnym, regularnie mylonym przypadkiem jest pas przeciwsłoneczny na górze szyby czołowej — [sprawdź, jak to wygląda przy pasie przeciwsłonecznym](https://www.folszyb.pl/artykuly/pas-przeciwsloneczny-na-czolowej-szybie-samochodowej-czy-jest-zgodny-z-prawem), bo rządzi się innymi zasadami niż przyciemnienie całej szyby: nie obejmuje pola widzenia kierowcy i przy prawidłowym montażu nie jest kwestionowany.